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主动驾驶回复号将驶上京张高铁

发布时间:2022-05-06 21:21
主动驾驶回复号将驶上京张高铁  时速350千米 已经经由过程186397千米严酷测试  回复号动车又将年夜放异彩——将活着界上首次实现时速350千米主动驾驶功能。昨天,中国铁路总公...

  主动驾驶回复号将驶上京张高铁

  时速350千米 已经经由过程186397千米严酷测试

  回复号动车又将年夜放异彩——将活着界上首次实现时速350千米主动驾驶功能。昨天,中国铁路总公司总司理陆东福在铁路总公司事情集会上透露,今朝时速300千米至350千米高铁的主动驾驶技能活着界上尚属空缺,中国铁路总公司正在组织攻关,该技能将在京张高铁首次获得运用。

  一个按钮实现主动运行

  中国铁道科学研究院先容,今朝高铁列车都是在中国列车运行节制体系(CTCS)的防护下,由司机驾驶的。跟着技能的成长,采纳ATO(高铁列车主动驾驶)装备来取代司机驾驶已经经成为实际。在地铁上,已经经运用了很多ATO体系。中国铁路总公司也已经在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200千米的城际铁路使用了ATO,这也是全球首次在运营时速200千米的铁路采纳ATO装备。

  “采纳ATO今后,司机只要按一个启动按钮,就能够实现列车从车站主动发车、在站间主动运行、运行时间按规划主动调整、达到车站切确泊车、泊车后主动开门等功能。”铁科院专家说。

  经由过程近两万千米测试

  比拟时速80千米以及站间距几千米的地铁,时速350千米的高铁运行速率更快、站间距凡是也有几十千米。

  “是以高铁列车的ATO必要获取的信息内容种类、获守信息的笼盖范畴、信息的处置逻辑都加倍繁多以及繁杂,是以必要加倍完美的体系方案,加倍靠得住的运用技能,加倍深刻的研究以及实验。”铁科院专家说。

  2018年6月至9月,中国铁路总公司组织了京沈综合实验段CTCS3+ATO列控体系实验。“在94天、测试列车累计行驶里程186397千米的实验中,铁科院研制的主动驾驶装备运行不乱、控车精准,顺遂经由过程了所有测试项目,行将在高铁路线中首批投进试运营。”铁科院专家透露。

  将来将表态京张高铁

  据领会,新型智能动车组定位于“回复号”的智能型,以现有“回复号”CR400BF型动车组为根本,活着界上首次实现了时速350千米的主动驾驶,并首次采纳中国自立研发的斗极卫星导航体系。智能动车组已经于2018年末完成样车试制组装,将于2019年上半年完成调试及实验验证,将来将在京张高铁上首次表态。

  在昨天的事情集会上,陆东福夸大,高速列车采纳ATO是高速铁路智能化的首要标志,对于连结我国高速铁路列控技能的国际进步前辈程度有首要的意义,回复号活着界上首次实现时速350千米主动驾驶功能,成为中国高铁自立立异的又一重年夜标志性功效。 本报记者 李博